„Budova má zhruba 14 tisíc metrů čtverečních, tedy přibližně dvojnásobek oproti předchozímu sídlu. Má moderní zázemí pro dílenský provoz, skladování i administrativu,“ uvedl František Mikeš.
Nové sídlo jako základ dalšího růstu
Toyota Material Handling ČR podle svého generálního ředitele nechce novou budovu vnímat jen jako reprezentativní zázemí, ale především jako závazek do budoucna. Firma chce nadále růst a udržet si pozici jedničky na českém trhu manipulační techniky.
František Mikeš v rozhovoru připomněl, že Toyota byla podle metodiky FEM v posledních letech opakovaně lídrem trhu. Za kalendářní rok 2024 dosáhla v České republice podílu 27,8 %. Za rok 2025 v době natáčení ještě nebyla kompletní čísla k dispozici, vedení firmy však očekává, že si velmi silnou pozici opět udrží.
Vedle klasického prodeje manipulační techniky chce společnost dále posilovat i v dalších oblastech. „Rádi bychom zůstali první volbou pro naše zákazníky a zároveň stabilním zaměstnavatelem. Zajímají nás dynamicky se rozvíjející segmenty, zejména automatizace a integrátorský byznys,“ zaznělo v rozhovoru.
Demozóna ukáže techniku i automatizaci v praxi
Součástí nového sídla je také demozóna, která má sloužit jak pro prezentaci techniky zákazníkům, tak i pro pořádání firemních a oborových akcí. Prostor pojme přibližně 140 osob a Toyota jej chce využívat k ukázkám standardní manipulační techniky i pokročilejších automatizačních řešení.
Podle Františka Mikeše zde firma plánuje představovat široké spektrum technologií – od běžných vozíků přes VNA techniku až po automatizaci nebo např. radio shuttle systémy.
Automatizace roste. Toyota vidí potenciál hlavně v menších a středních projektech
Významnou část rozhovoru věnovali účastníci tématu automatizace. Právě ta je podle vedení společnosti jednou z oblastí, které budou v dalších letech hrát stále větší roli.
Pokud jde o Toyota Material Handling jako takovou, za vlajkovou loď v automatizaci považuje firma především AGV a AMR řešení, tedy autonomní vozíky a mobilní roboty pro logistické procesy. V širším rámci skupiny Toyota pak automatizaci zastupují i komplexní projekty realizované například prostřednictvím společnosti Vanderlande.
V českém prostředí se Toyota Material Handling ČR soustředí zejména na menší a střední automatizační projekty, například na zásobování výroby, přesuny materiálu nebo automatizaci skladových toků. Tyto zakázky podle Františka Mikeše obvykle trvají zhruba rok a půl až dva roky, protože zahrnují návrh řešení, simulace, ekonomické vyhodnocení, vlastní implementaci i následné předání zákazníkovi.
Firma jich ročně řeší přibližně patnáct, přičemž jde o projekty zahrnující desítky strojů. Na starosti je má specializované oddělení Logistics Solutions, které propojuje automatizaci s regálovými systémy a celkovým návrhem logistických procesů.
O automatizaci dnes zákazníci vědí více než dřív
Zajímavým tématem byla i proměna poptávky. Zatímco ještě před několika lety přicházeli zákazníci často bez větší představy o možnostech automatizace, dnes už podle Františka Mikeše mají alespoň základní přehled a častěji přicházejí s konkrétním problémem, který chtějí řešit.
Typickým impulzem bývá nedostatek lidí, vysoká nehodovost, tlak na vyšší efektivitu nebo snaha zrychlit a zpřesnit interní logistiku. Toyota pak se zákazníkem analyzuje procesy, vytvoří model, simulaci a následně i návrh byznys case.
Klíčová je přitom i otázka návratnosti. Ta se podle Mikeše v praxi pohybuje nejčastěji mezi 2,5 až 8 lety, přičemž očekávání zákazníků bývají někdy výrazně optimističtější.
AI pomáhá v servisu, údržbě i kancelářské praxi
Vedle automatizace se rozhovor dotkl také umělé inteligence. Toyota Material Handling ČR k ní přistupuje podle svého šéfa realisticky – bez přehnaných očekávání, ale s vědomím, že v některých oblastech už přináší konkrétní přínosy.
Firma dnes AI využívá například v oblasti prediktivní údržby, kde pomáhá vytipovat zákazníky, stroje a operace, u nichž je vhodné provést servisní zásah nebo preventivní opatření ještě před vznikem vážnějšího problému. To může zákazníkům pomoci snížit náklady na opravy a zlepšit dostupnost techniky.
Další využití vidí společnost v marketingu, komunikaci se zákazníky nebo při přípravě dokumentů, prezentací a dalších kancelářských výstupů.
Fleet management jako stále důležitější součást byznysu
Významnou konkurenční výhodu vidí Toyota také v oblasti fleet managementu. Pro správu flotil využívá vlastní telematický systém i_Site, který je podle Mikeše silný nejen funkcionalitou, ale i tím, že jde o proprietární řešení vyvíjené v souladu s technikou Toyota během celého jejího životního cyklu.
Na tento systém navazuje i aplikace MyToyota, kterou firma uvedla na trh v loňském roce. Ta má zákazníkům postupně umožnit stále širší správu vybraných oblastí na dálku, podobně jako internetové bankovnictví ve světě financí.
Právě sběr a vyhodnocování dat z provozu je podle vedení firmy důležitý nejen pro servis a pronájem techniky, ale i pro přípravu automatizačních projektů. Pokud Toyota dobře zná zákazníkův provoz, dokáže přesněji vyhodnotit materiálové toky a navrhnout vhodné řešení.
Typickými zákazníky jsou retail, logistika a výroba
Toyota Material Handling ČR podle Františka Mikeše obsluhuje v podstatě všechny klíčové segmenty trhu – od retailu přes logistiku až po výrobu. Právě tyto tři oblasti označil za nejvýznamnější.
Silné zastoupení má i automotive, zejména prostřednictvím dodavatelů pro automobilový průmysl. Podle Františka Mikeše je navíc dobře vidět, že když se daří zákazníkům, daří se i dodavatelům technologií a služeb.
Spolehlivost značky Toyota zůstává silným argumentem
V závěru rozhovoru přišla řeč také na samotnou značku Toyota. Ta podle F. Mikeše i v oblasti manipulační techniky těží z image spolehlivosti, kterou si vybudovala v automotive.
Podle něj není neobvyklé, že zákazníci stále používají vozíky staré 20 až 25 let, pokud se o ně správně starají. Právě dlouhá životnost, stabilita a servisní zázemí tak zůstávají důležitými důvody, proč zákazníci Toyotu volí.
Nízká fluktuace a evropský styl řízení
František Mikeš se v rozhovoru vyjádřil i k firemní kultuře. Přestože Toyota vychází z japonských principů, v české realitě podle něj funguje jako velmi evropská firma. Management je evropský, přičemž japonské prvky se promítají spíše do filozofie, hodnot a přístupu k práci.
Zmínil například principy jako kaizen nebo důraz na respekt a dlouhodobé zlepšování. Právě propojení těchto hodnot s evropským stylem řízení podle něj vytváří funkční celek. Důkazem má být i velmi nízká fluktuace, kdy ve firmě působí i zaměstnanci s třicetiletou historií.
Logistika.Tv se do demozóny vrátí
Na závěr zaznělo, že se štáb portálu Logistika.Tv do Toyoty vrátí znovu za několik měsíců, kdy firma oficiálně otevře svou demozónu. Ta má ukázat nejen manipulační techniku, ale i širší možnosti automatizace, které budou pro český trh stále důležitější.
