Roste zájem o vyhodnocování uhlíkové stopy: firmy hledají efektivní řešení s nižšími emisemi

Samotné vyhodnocování probíhá formou sběru dat od dodavatelů. „Nejvyšší spotřeba je na moři. Rejdaři nám poskytují informace o tom, kolik bylo danými přepravami spotřebováno emisí. Podobně data sbíráme i z ostatních typů přeprav, následně data zpracujeme a reportujeme klientům. V některých případech využíváme menší dopravce, kdy data počítáme podle parametrů v kalkulátorech,“ popisuje postup Jan Bláha, ředitel přeprav společnosti PST CLC Mitsui-Soko.

Roli hraje hmotnost nákladu

A podle čeho se určuje například spotřeba uhlíkové stopy na moři? „Nejde o to, kolik kontejnerů klient přepravuje, ale o jejich hmotnost. Je využíván takzvaný hmotnostní koeficient. Dva kontejnery, které plují na stejné lodi například z Šanghaje do Hamburku, tedy mohou mít rozdílnou hodnotu, protože náklad v každém z nich může mít jinou hmotnost. A stejné je to u kamionů,“ vysvětluje Jan Bláha.

Firmy se aktivně zajímají o to, jak mohou snížit emise

Dodává, že se zákazníci aktivně zajímají o to, jak mohou snížit emise, zajímají se o porovnání číselných údajů. „Nedávno jsme pro jednoho zákazníka porovnávali jejich přepravy z a do Turecka, kdy jsme navrhovali intermodální řešení, konkrétně využití silniční a železniční dopravy. Oproti silniční přepravě na celé trase při intermodálním řešení došlo ke snížení emisí o více než 60 procent. Na takto velké snížení mělo vliv i to, že nakládka byla pár kilometrů od vlakového terminálu, stejně tak i vykládka,“ uvedl konkrétní příklad Jan Bláha.